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南沙区副区长黄卡昨日对媒体透露，南沙 要建时速达120公里的“最快地铁”，20- 30分钟即可到达广州主城区；同时筹建的交通枢纽项目还有，从龙穴岛到深圳机场的过海隧道，广深港高铁，南沙-中山跨海大桥等等。凡此大手笔投资有望促成 以南沙为几何中心的泛珠三角形成“30分钟经济圈”。这还只是政府释放出的利好政策信号之一，此前不久，《南沙新区总体概念规划》正式公布；奥特莱斯、海 港城等重磅项目也与南沙开发区签订合作协议。近日，南沙区获得联合国“全球最适宜居住城区奖”金奖。这一殊荣隐约折射出“再造一个新广州”的未来雏形：南 沙有望从目前的广州城市副中心提升为泛珠三角中心主城区，成为滨海生态、智慧新城，粤港澳合作的桥头堡。

交通配套掣肘 

南沙处于珠江三角洲的地理几何中心，隶属广州市。“按照上世纪80年代路网规划，南沙有望建成‘珠三角1小时经济圈’，因此，港商霍英东相中这块出海口 的处女地，启动南沙开发的第一波热潮。”曾代理霍家商贸城、写字楼招商业务的楚睿商业咨询C E O黄文杰告诉记者，之前，与商家追逐经济利益的急切相比，政府提供的公共服务开发热情相对萎靡。南沙与广州传统市中心距离较远，人气不足，这就导致南沙开 发进程走走停停，项目招商一再受阻。 

截至目前，广州市区仍没有直达南沙的公交线。地铁4号线号称连接南沙，但历经一个小时的地下穿行 后，市民只能在地铁口见到搭客的摩托车和漫天黄土。如此一来，“从广州前往香港，人们更愿意搭乘大巴从深圳罗湖过关，而不是由南沙港水路经过；更多货物水 运选择从黄埔港流通，南沙的深水港天然优势并没有发挥出来。”在粤港企业促进会主席梁堂振看来，目前的中国区域经济发展，在很大程度上仍然依靠硬件配套设 施来拉动。交通配套跟不上，通路成本太高，严重掣肘南沙发展。 

不过，中山大学规划设计院院长李立勋却认为，“交通是跟交通需求挂钩 的，从南沙现在这样一个港口工业区的角度来讲，我认为交通方面还是可以的。”这些意见表面看起来“相左”，内在逻辑却颇为一致。“人流量是跟着业务量走 的，而业务量则跟交通配套息息相关。”梁堂振进一步解释，南沙的国际航道要跟铁路、公路、空港运输搭连起来，资源沟通平台一旦搭建起来，人才、商务自然就 会跟着聚拢过来，这也是香港靠港口经济崛起的奥妙所在。 

“泛珠三角30分钟经济圈” 

当然，“交通及配套的设施上最需要的还是庞大的财政支持。”著名规划师、中山大学教授袁奇峰表示。从最新释放的政策信号来看，政府“通过南沙大开发，再造一个‘新广州’”的决心颇大，并与学者、投资业界达成一致共识：要从“泛珠三角经济圈”下刀。 

据南沙区副区长黄卡介绍，南沙未来两年交通和配套措施方面将有很大改观，将加快打造以高快速路和轨道交通为骨架、珠江水运和江海联运为主轴的对外交通运 输网络，实现南沙站高铁与水路无缝对接。当中，最大的亮点是，建设到广州南站和广州主城区的高速地铁，计划达到时速120公里，一旦建成，20-30分钟 即可到达广州主城区，将成为广州最快地铁。 

此外，目前还在筹划建设从龙穴岛到深圳机场的过海隧道，建成后南沙到深圳机场只需20分 钟；而南沙到中山的跨海大桥也在筹划之中，建成后从南沙到中山只需要10分钟。广深港高铁建成后，南沙到香港只需30分钟。这些基础设施全部完工后，南沙 将成为珠三角城市群“事实上”的几何中心，有望将“泛珠三角1小时经济圈”提速为“30分钟经济圈”。

名词解释 

“泛珠三角30分钟经济圈” 

按照中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋不久前在南沙新区开发建设现场会上发表的演讲，“粤港澳合作桥头堡”、“国家中心城市重要战略支点”、“转型 升级杠杆”是这个经济圈的支点所在。今年以来，珠三角已有前海、横琴两大国家新区获批。但“前海打的是‘粤港合作’牌，横琴侧重的是‘澳珠合作’，而且这 两个试验田都在珠江东、西岸偏居一隅，真正能够将珠江东、西两岸贯通起来，将‘粤港澳三地’连成一片的风水宝地仅有广州南沙。”高力国际董事陈厚桥认为， 一旦将南沙列为“国家级新区”，将在很大程度上对泛珠三角经济发展起到领头羊的拉动作用。

“回过头去看十几年前的番禺迎宾路一带，其与 广州市中心动辄1小时路程，也曾被视为荒草丛生的‘郊外’。而今，交通路程缩短，番禺的华南板块已是事实的高档住宅密集区。这意味着，30分钟经济圈将促 使来自珠三角地级市，乃至香港、澳门的市民前来南沙工作、生活。”黄文杰分析。